俄中贸易连续三季负增长，能源减购与卢布高息谁是主因

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俄罗斯第一副总理德米特里・曼图罗夫 11 月 1 日在北京举行的俄中政府间委员会会议上表示，2025 年三季度俄中贸易额较 2024 年峰值下滑，主要受市场环境及 “负面外部因素” 影响。中国海关总署此前数据显示，2025 年 1-9 月，俄中贸易额连续三季度下滑，同比下降 9.4% 至 1636.2 亿美元。其中，中国对俄出口下降 11.3% 至 735.7 亿美元，俄罗斯对华出口下降 7.7% 至 900.5 亿美元。而 2024 年，俄中贸易额曾创下 2440 亿美元的历史纪录。

贸易结构与核心影响因素

俄罗斯出口中国的核心商品按价值排序为石油、天然气、煤炭，其次是铜、矿石、木材、液态燃料及海产品；中国对俄出口主要包括汽车、特种设备、电子产品、设备及纺织品。

中国海关总署数据显示，2025 年 1-9 月，俄罗斯对华能源原料出口额为 590 亿美元，同比下降 18.9%（减少 140 亿美元）。其中，中国自俄进口石油量同比下降 8.1% 至 7404 万吨，金额下降 21%。芬纳姆集团（ФГ «Финам»）宏观经济分析部门负责人奥尔加・别连基娜指出，布伦特原油价格九个月内下跌 14%，叠加出口量下滑，直接影响贸易额核算。

但俄罗斯对华矿石和金属出口呈增长态势：1-9 月镍出口额同比翻倍至 10 亿美元，铜出口额增长 88% 至 20 亿美元，金属矿石及铝出口额增长 50% 至 27 亿美元。俄中分析中心（ЦМАКП）高级专家安德烈・格尼岑科表示，有色金属贡献了一半的增长额，核燃料一次性供应占 25%，矿石占 10%。伦敦金属交易所（LME）10 月底数据显示，铜期货价格创下 11185 美元 / 吨的纪录，铝期货价格自 2022 年以来首次突破 2900 美元 / 吨，市场环境利好相关出口。

中国对俄出口：汽车类产品下滑显著

中国对俄出口中，汽车及零部件下滑最为明显：1-9 月出口额降至 85 亿美元，较 2024 年峰值 190 亿美元下降 56%。格尼岑科解释，这一现象源于 2024 年中国汽车对华出口过剩，且 2025 年需求疲软。俄罗斯汽车统计机构（Автостат）数据显示，2025 年 1-9 月，俄罗斯新车销量下降 22% 至 89.5923 万辆，其中拉达（Lada）为本土销量冠军，其余市场份额主要由中国品牌占据。此外，俄罗斯重卡新车销量也在三季度下滑，卡玛兹（Камаза）评估显示，2024 年热潮后，库存已累积约 3 万辆。

中国商品在俄库存持有利润率也影响需求：企业担忧成本上升及销售困难，纷纷缩减仓储空间。不过，核心进口品类 —— 工业设备的对华进口仍增长 1% 至 190 亿美元，轮胎、食品原料及纸张进口也呈增长态势。叶戈罗夫表示，用于终端产品生产及对第三国出口的设备需求旺盛。

物流领域的挑战

11 月初俄中汽车边境口岸通行顺畅，但经哈萨克斯坦的过境货物运输面临问题：9 月以来，俄哈两国加强核查（以打击非法进口商品），导致该线路严重拥堵。（但现已有明显改善）

此外，公开数据显示，10 月初因中国节假日，部分边境口岸关闭：俄中边境 “绥芬河 – 波格拉尼奇内”“杜宁 – 波尔塔夫卡” 口岸 10 月 1-2 日关闭；中国与哈萨克斯坦、蒙古边境部分口岸 10 月 1-3 日关闭。

叶戈罗夫提到，海运物流也存在问题，运费持续处于低位。阿联酋 CStar Line 和中国 STF Shipping 两家航运公司的行为造成负面影响 —— 奇钦证实，因与俄罗斯合作伙伴结算困难，两家公司暂停通过俄罗斯远东及黑海港口提供服务，导致海运集装箱运力暂时短缺。

10 月俄罗斯陆上运输需求较 9 月翻倍，40 英尺集装箱（СФЭ）运费上涨 68%，从 1200-1300 美元 / 箱升至 2100 美元 / 箱。奇钦补充，海参崴 – 莫斯科铁路运输费率将上涨 10% 至 23.65 万卢布 / 箱；10 月以来，中国至俄罗斯铁路运输费用上涨 25% 至 5000 美元 / 箱，上海 – 莫斯科公路运输（20 吨货车）费用上涨 35% 至 1.5 万美元 / 车。